中国—西欧航线是远洋航线之一，也是目前最复杂的航线之一。根据调查发现，一直以来中国-西欧航线发展缓慢。那么，制约中国-西欧航线快速发展的原因是什么呢？

　　中国-西欧航线：经纬度跨幅所带来的问题
　　中欧航线东西跨幅大，经度就要从120°E附近直到0°附近，跨过8个时区。如果船速慢的话，也许隔几天拨一次钟，若船速快，并且当时航线是正东正西，也许1、2天就要一拨钟。对时差敏感的船员，一般都很难适应这种快节奏的拨钟，这就要求我们船员必须具备快速自我调节的过硬素质，不能因为倒时差二影响日常工作。由东往西航行时船钟拨快还好说，若是由西往东快速行驶，船钟频繁拨慢，则要多吃点苦头了，虽说早睡早起身体好，可要是一个星期内拨慢三、四个小时的话，谁都比较难受。不但东西经度跨幅达到了120°左右，纬度跨幅也着实不少，具体要看到欧洲的哪个地方了。航线往南最远的地方就是新加坡，大概是2°N左右，往北如果要到挪威、芬兰等北欧国家的话，则气候差异非常大，若是到30°N——40°N区域，则与我国华北，东北地区气候接近。4-10月份是北半球的夏季和春末秋初，沿途航线气温差还不算很大，若是北半球冬季的话，在大半个区域都属温带气候特征的欧洲一直到赤道附近的热带，温差变化还是很大的，体质较弱的船员会由于温差的变化给身体带来不适，甚至生病。由于航线长，所用海图也多，比例尺也各不相同，不论是从航线拟定还是船舶定位都会更加麻烦。

　　中国-西欧航线：海盗
　　船舶航行，安全第一。不论是船舶安全还是个人安全，都很重要。在谨慎驾驶的同时，还有一种潜在威胁不容忽视，那就是海盗袭击。这不同于防火安全之类的人为可预防的范围，海盗们何时何地出现都是未知数。目前，海盗最为肆虐的海域就属亚丁湾及其周围海域了。有记载最远一次海盗抢劫船记录是在阿拉伯海距亚丁湾海盗驻扎岛屿1000海里处，可见其猖狂程度。每年的3、4、5月份是索马里海盗活动最频繁的时候，因为每到这几个月是当地气候最宜人的时期。所以，这几个月过亚丁湾要及其谨慎。

　　制约中国-西欧航线快速发展的原因主要就是上述几点，专家指出，只有尽快解决上述两大问题，才能促进中国-西欧航线的更快发展。