自新航路开辟以来，欧洲海上航线就成为世界上最繁忙的航线之一，中国至欧洲海上航线的代理船务公司也在逐年增多。根据调查发现，近年来中国至欧洲海上航线的运价不升反降，集装箱海运市场出现旺季不旺的现象。

　　欧洲海上航线：航线舱位不再紧俏
　　“去年夏季一个40尺货柜发往欧洲，海运费要两三千美元，而且还要提前一周时间向船公司订舱，不然可能订不到舱位。”在泉州一货运代理公司工作的王志颇为感叹，今年与去年相比可谓“冰火两重天”，现在一个40尺货柜发往欧洲，海运费只要1400-1500美元，较去年同期下降50%左右。
　　洛江一包袋企业负责船务工作的陈婷称，去年八月，欧洲航线的舱位很紧张，当时有一单货物因为订不到舱位，推迟了一周多才顺利发货。今年七月以来，欧洲、美国等地区的海运航线舱位明显好订了许多，且价格也比去年便宜了不少。
　　近期，世界上衡量国际海运情况最权威的波罗的海干散货综合运费指数连续下跌，今年以来，该指数已累计下跌超过23%，目前仍徘徊在历史底部区间，而这也意味着航运市场异常低迷，国际贸易不容乐观。

　　欧洲海上航线：源于运力供大于求
　　欧洲航线海运费大幅降低与货运量减少有直接关系。王志表示，受欧债危机影响，今年欧洲的购买力较去年有所下降，今年他明显感到发往欧洲航线的货柜比去年减少，东南亚等其他航线货运量还较充足。
　　目前集装箱海运市场呈现冷淡局面，除了与欧美地区经济持续低迷，贸易需求处于低位有关，还与今年国内集装箱市场运力扩张快，运力供大于求有很大关系。业内人士表示，2009年和2010年闲置的船舶资源在今年上半年都释放出来了，现在国内闲置的船舶资源大概只占全球集装箱运力的1%，而去年这个数字达到11.5%。此外，今年1月以来，国内船公司此前订购的新船进入接收期，而在2010年很多船公司都推迟接收新船。多种因素影响下，导致目前集装箱海运市场整体运力供大于求。

　　从上述可以看出，近年来欧洲海上航线运价不断下跌，这与欧债危机有很大的关系。针对这一情况，不少欧洲海上航线代理船务公司均通过提前拆船、延迟接收新船等手段，来缓解运力供大于求的局面。