专家指出，在开通北京到长春物流专线之前，需了解两地的物流现状，从而根据实际情况制定出科学合理的北京到长春物流专线发展规划。

　　北京到长春物流专线：北京物流现状
　　近两年，北京物流公司实现的营业收入同比增长达到了16%，但实际利润同比增长只有3.1%，单一物流功能性服务只能获得较低的单一物流利润是北京市物流业利润较低的一个不争的事实。北京货运公司在物流系统的某个环节上追求利润最大比，却忽视了物流系统的最优化，其结果是没有降低系统物流成本。今后一段时间，以流通加工和增值服务为主要物流活动方式的物流业态将进入一个快速发展时期，综合物流服务、全程物流服务、增值物流服务将会受到物流企业和客户企业两个方面的高度重视。北京市的物流设施和资源分布基本上符合中心向周围扩散的合理分布要求，仓库数量、仓储面积、装卸搬运设施设备、货运车辆、停车服务呈现出围绕北京市市中心环绕分布、内少外多的态势，能够较好地满足北京市内配送和北京市与外省市的货物交流需求。北京物流公司资源分布基本合理，但资源的分配和利用方面存在不平衡，专用仓库的种类、数量和分布不均，用于高端产品的仓储面积数量不够，市区配送车辆流量、流向不平衡，特别是专门服务于中小企业的物流中心、配送中心及组织机构很少。

　　北京到长春物流专线：长春物流现状
　　2010年长春市社会物流总额实现10785.9亿元，同比增长23.9%，占国家物流总额的0.86%，反映出物流需求在经济增长的带动下，企稳回升步伐有所加快。从社会物流总额构成看，工业品物流总额6323.9亿元，同比增长23.8%，占社会物流总额的比重为58.6%（长春市的工业是以汽车产业为主，由于汽车生产的自产率较低，大部分原材料及零部件是外省市及国外购入，所以占社会物流总额的比重很高），是带动社会物流总额增长的主要因素；外部流入物流总额4006亿元（含进口物流总额763亿元），占物流总额的比重为37.1%；农产品物流总额同比增长6.4%；再生资源物流总额同比增长6.1%；单位与居民物品物流总额同比增长11%。

　　从上述可以看出，北京到长春物流专线发展前景较广阔。但是根据调查发现，目前北京到长春物流专线市场较混乱，因此市民在进行北京到长春物流专线询价和提货时需格外谨慎，小心上当受骗。