北京和南京作为中国两大经济发达城市，物流交流较频繁，且北京到南京物流专线早已开通。近年来，北京到南京物流专线发展较快，一定程度上促进了两地物流市场的发展。

　　北京到南京物流专线：北京物流现状
　　根据《北京市“十一五”时期物流业发展规划》测算，北京市的物流量主要集中在五个方向上：西南方向（京石高速公路和107国道）约占全市物流量的17%；正南方向（京开高速公路和106国道）约占20%；东南方向（京津塘高速公路、京沈高速公路）约占25%；东北方向（机场高速、京密路、京承高速公路）约占20%；西北方向（八达岭高速、110 国道）约占18%。为有效满足以上的物流交通需求，在《北京市物流业调整和振兴实施方案》中，加快北京市物流基础设施建设被列入未来三年的工作重点。北京现有的五大物流基地包括：顺义空港为中心的空港物流基地、平谷马坊物流基地、通州马驹桥物流基地、房山良乡物流基地以及大兴京南物流基地等。最大流量的东南方向，拥有马驹桥物流基地，且有通过京津塘高速公路、京沈高速公路两个方向的高速通道，基本上解决了该方向物流需求的压力；东北方向则有顺义天竺空港物流基地；西南方向的房山良乡物流基地有效疏导了该方向的交通流量；正南方向早已自发形成的大兴京南物流基地有效满足了该方向的基本物流需求。

　　北京到南京物流专线：南京物流现状
　　南京市现代物流业发展大体经过两个阶段，上世纪末连锁业态的迅速发展，形成了一批为企业内部产供销服务的物流配送中心，其中规模较大的有苏果公司、麦德龙卖场、南京华诚超市、华联超市、联华超市等内部配送中心。进入21世纪以来，国内物流热开始升温，物流业在经济发展中的地位和作用越来越引起人们的关注，南京市以第三方物流为主体的现代物流业也有了较快发展。尽管南京市物流业呈现着快速发展的趋势，但是它与现代物流业相比较，还存在着许多差距。应该说南京市物流业目前尚处于建设阶段，企业规模的扩张性还不够，业务结构也较单一，仍以传统的储运为主，仓储业甚少，集约优势还不够明显，设施设备及管理技术更需大大改进。好在这是一个与时俱进、日新月异的时代。物流的概念已被引入，物流正逐步被一些中大型的运输、仓储及生产、销售企业所认识，现代物流所推崇的经营规模化、网络化也逐步成为这些运输、仓储及生产、销售企业的发展方向。

　　以上是对北京和南京物流现状的分析，从上述可以看出，北京到南京物流专线发展前景较广阔。为促进北京到南京物流专线的健康发展，相关部门已制定出相应的管理条例，各北京到南京物流专线公司需严格遵守。