“十一五规划”实施以来，广州到长春物流专线发展较快，广州到长春物流专线公司更是明显增多。那么，目前广州与长春两地的物流现状又是怎样的呢？

　　广州到长春物流专线：广州物流现状
　　2009年对外货物运输总量5.25亿吨，比2005年增长38.52%。其中公路承担70.43%，比2005年增加16个百分点；铁路承担13.95%，比2005年减少4.8个百分点；水运承担15.95%，比2005年减少11.5个百分点；民航和管道承担比例较小，与2005年相比变化不大。“十一五”时期，广州市区域范围内实施的高速公路重点建设项目共有14个，总里程达596公里，总投资约637亿元。目前，我市已建成对外进出口干道公路有G105等4条国道和京珠等17条高速公路,基本形成环形放射状公路网主骨架。至2008年底，广州市公路通车总里程约为8871.53公里，其中高速公路474.49公里，一级公路925.508公里，二级公路950.454公里，三级公路1528.964公里，四级公路3515.754公里，等外公路1476.361公里，全地区公路密度达到119公里/百平方公里。已形成四通八达的现代化中心城市公路网络。

　　广州到长春物流专线：长春物流现状
　　长春地处中国东北松辽平原腹地，位于东北三省中心，是联接欧亚大陆桥的重要节点。经过多年的积累与发展，我市国民经济持续快速增长，综合实力明显增强，主导行业显示出强大发展势头，带动物流业同步发展。物流总量得到了快速增长。2000年我市物流业增加值为45.7亿元，2005年物流业增加值为120亿元，年均增速为21.3%，占服务业的比重由12%上升到16.9%。以现代物流经营理念为企业运作指导思想的企业初露头角。如：一汽大众引入德国物流管理模式，实现了50公里配套半径内及时供货，并把简单的零部件组装交给了第三方物流公司完成，有效地降低了生产成本，增强了综合竞争的实力，在全市起到了较好的示范作用。

　　从上述可以看出，广州到长春物流专线的开通极大的促进了广州和长春两地物流市场的发展，也极大的满足了两地市民对广州到长春物流专线的需求。