孟加拉国家相对比较落后，孟加拉港口贸易发展也较为缓慢。目前，孟加拉港口主要有5个，即吉大港、达卡、蒙格拉、查尔纳港和库尔纳。下面我们一起来看看专家对孟加拉港口的分析。

　　孟加拉港口基础设施严重落后
　　孟加拉国水、电、气供应、交通运输、港口等基础设施薄弱。亚洲开发银行将吉大港称为“供应链上的死结”。一个集装箱在港时间平均为15天。遇到港口拥堵或工人罢工， 30天以上都可能无法出货或提货。为信守合同按期交货，出口商有时不得不选择空运，这往往给出口企业造成较大损失。另外，孟国内交通也很成问题。从达卡内陆集装箱码头发送一个20英尺的集装箱至吉大港，最少需要花费250美元，耗时30个小时以上，若想加快运输就得行贿。若通过公路运输，由于路面狭窄及驾驶员不守交通秩序，交通往往拥挤不堪，达卡到吉大港240公里的路程，集装箱车最少也得花上9个小时方能到达。若想通过铁路运输，由于孟铁路运力有限，往往耗时更长。

　　孟加拉港口效率低下
　　拥挤不堪的港口增加了船舶运输的成本，削弱了国家竞争力。孟加拉港口的低效集中表现在吉大港。全国85％的货物进出口都要经过吉大港，而这里是全亚洲效率最低、成本最高的港口。吉大港有很多问题，如劳资纠纷、管理混乱、缺少设备等。吉大港集装箱转运站每天的处理能力仅为100－105个，远低于联合国贸发会议确定的标准吞吐能力230个/天。船舶装卸周期为5－6天，而在效率高的港口，这一周期仅为1天。在港口的等待时间也很长，进口货物的清关入境平均等待时间近12天，最长的多达23天；出口货物平均等待时间为9天，最长的为14天。长时间的等待使企业成本增加，港口的低效限制了出口，也阻碍了投资顺利进行。

　　通过对孟加拉港口的分析可以看出，孟加拉港口贸易存在诸多问题，严重阻碍了孟加拉国家的更快发展。专家指出，孟加拉国只能尽快解决孟加拉港口的上述几大问题，才能促进社会经济的发展。